真正自行車王國，是荷蘭。

返璞歸真需要一個歷史過程。如其不然，中國何必自己定位于“發展初級階段”呢？

貼一個有關騎自行車的貼子。只要騎車上下班，就可以領津貼？這項由法國交通部發起的改革試點，或許將改變法國人上下班的出行方式，并給國家創造經濟效益。按照目前的慣例，法國企業員工每日工作出行都可以獲得單位的交通津貼，計算的方式是家到單位之間，所乘坐交通工具的一半費用，通常金額在30-50歐之間。不過這項津貼僅適用于使用公共交通工具的員工，開車上下班或者騎車、走路上下班的員工，以往并不計算在補貼范圍之內。這項新近發起的為期半年的計劃，旨在進行這樣的嘗試——凡是騎自行車上下班的，按照每千米0.25歐進行獎勵。假設家到單位的平均距離在3.5千米，每天來回一次就可以獲得1.75歐，一個月累計的津貼數額并不比使用公共交通工具來得少。目前已經有20家公司和機構參與，一萬多名員工已經可以享受這樣的優厚待遇了。對上班族來說，騎車上下班的人數更是“慘淡”，每天只有大約300萬人選擇自行車作為交通工具，這個比例占所有交通出行總數的2.8%，這些人每年騎車的平均距離也只有207千米，其中30%的騎行距離少于5千米，另外50%的騎車人少于3千米。騎自行車上下班，也給予其他補貼措施，例如2009年，巴黎市政府補貼市民購買自行車，凡是購買400歐以下的自行車，政府補貼四分之一的購車款。而且，企業給員工購買自行車也能獲得補貼。這樣的補貼到底值得不值得？法國政府算了這樣一筆經濟賬，雖然給騎車人的補貼高達1.09億歐，但是騎車人通過運動鍛煉改善了身體素質，降低了心腦血管疾病和其他慢性病的發病率，可以為國家節省的公共衛生支出達到3500萬歐。根據世界衛生組織的計算，騎行一千米，帶來的健康回報可以達到1.22歐。進行更復雜的社會經濟學計算之后可以得知，鼓勵騎車上下班還可以帶來其他隱形的社會效益，每年所得到的回報在5.7億歐，遠大于支出的補貼。再者減少開車后，空氣質量就會改善，噪音污染也會減少；還能節省公共空間、提高土地利用率、緩解交通擁堵，僅此一項，創造的經濟效益就可以達到1.7億歐，更不用說自行車使用率提高后所帶動起來的旅游和就業市場。法國交通部希望，在今后幾年將騎車上下班的人數大幅提高到50%，這個目標被認為是長期有效的。例如鄰國比利時、荷蘭、英國等等，已經率先采取減免稅收、提供津貼的方式，鼓勵大眾回歸“兩個輪子”。騎車減稅計劃實施五年來，比利時自行車出行的上班族人數提高了四倍。但除了金錢的激勵外，更重要的是交通配套設施的完善，如自行車停放網點、道路狀況的改善等等，荷蘭等國家已經興建了自行車高速公路，德國也在研發通過補充氣流給騎車人帶來“推背感”的現代自行車高速公路。激勵騎行的方法有了創意，便能創造更多經濟效益。

中國人（除了老年人）有個腦袋就想開車，買不起房子，先買輛車享受享受，騎自行車太栽面兒。有的年輕夫婦住著四五十平方米的房子，卻有兩輛汽車?！脦讉€小學生家長給我說，我家孩子說了，你要是開著夏利就別來接我了。老子還是窮光蛋，兒子就成少爺了！阿信

中國快點發自行車補貼吧，我也騎！

中國發自行車補貼很難！房地產和汽車是維持GDP的兩大支柱。